1. اصول
آف روڈ، نہ صرف فوجی استعمال کے لیے، بلکہ کان کنی کے لیے بھی۔ بہت سی کان کنی گاڑیاں تمام وہیل ڈرائیو گاڑیاں ہیں۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو کے بغیر مزید تین ایکسل گاڑیاں ہیں۔ لوڈ بیئرنگ بھی ایک مسئلہ ہے۔ دسیوں ٹن اور سیکڑوں ٹن ایسک کو کھینچنا مشکل ہے۔
تفریق کا اصول یہ ہے کہ اگر ایک پہیہ کافی رگڑ کھو دیتا ہے، تو وہ دوگنی رفتار سے بیکار ہو جائے گا۔ عام طور پر، مکمل ڈرائیو مسئلہ حل کر سکتی ہے۔ کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے، تفریق فعل کو مقفل کرنے کے لیے ایک تفریق تالا کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ بہت مفید اور پیچیدہ نہیں ہے۔ جنوبی دھان کے کھیتوں کے لیے بنائے گئے ٹریکٹروں میں یہ آلہ موجود ہے۔ کار میں یہ ہے، جو بنیادی طور پر ایک بے معنی "مکمل ترتیب" ہے، بالکل سگریٹ لائٹر کی طرح، جو شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا ہے۔
2. آرام
ایک اور بنیادی کامن سینس سکون ہے، جس کا براہ راست تعلق ٹریک کی چوڑائی سے ہے۔ ہندسی اصول کو سمجھنا آسان ہے کہ پہیہ جتنا دور ہوگا، جب آگے اور پچھلے پہیے باری باری رکاوٹ سے گزرتے ہیں تو باڈی سوئنگ اینگل اتنا ہی چھوٹا ہوتا ہے۔ اگر دونوں پہیوں کے درمیان 100 میٹر کا فاصلہ ہے اور ایک اینٹ کو اوپر گھمایا جاتا ہے، تو مسافروں کی پوزیشن صرف اوپر اور نیچے تبدیل ہو گی، جو کہ موسم بہار سے ختم ہو سکتی ہے، اور زاویہ تقریباً وہی "آگے پیچھے" نہیں ہوگا جیسا کہ راکنگ چیئر۔ یہی وجہ ہے کہ تین دروازوں والی صدارتی کار کو ٹریک کو لمبا کرنے اور آرام کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ٹریک کی چوڑائی براہ راست گزرنے والے رداس کو متاثر کرتی ہے۔ ایک تسلی بخش گزرنے کا رداس حاصل کرنے کے لیے، ایک طویل ٹریک کی چوڑائی کا ہونا ناممکن ہے۔ لہذا، 212 جیسی حقیقی آف روڈ گاڑی آرام دہ نہیں ہو سکتی۔ دونوں متضاد ہیں۔ تم میرے بغیر نہیں رہ سکتے۔ چوتھا اشارے چڑھنے کی صلاحیت ہے۔ ہائی وے کے ڈیزائن کو فیصد میں ظاہر کیا جاتا ہے، ریلوے ڈیزائن کو ہزارویں میں ظاہر کیا جاتا ہے، اور آٹوموبائل ڈیزائن کو زاویہ میں ظاہر کیا جاتا ہے۔ یہ ایک غیر معقول تضاد ہے اور تبدیلی کی ضرورت ہے۔ چڑھنے کی صلاحیت کا تعین بنیادی طور پر انجن کے ٹارک سے ہوتا ہے، اور ڈیزل انجن پٹرول انجن سے برتر ہے۔ درحقیقت دیگر عوامل بھی ہیں۔ مثال کے طور پر، جب تیل کی سطح مائل ہوتی ہے، تیل کے ٹینک اور تیل پمپ کو تیل جذب کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔
3. آل وہیل ڈرائیو
تمام وہیل ڈرائیو کے ساتھ، آپ آف روڈ ڈرائیونگ کے لیے سڑک چھوڑ سکتے ہیں، لیکن ٹریفک کی گنجائش اور مختلف ترتیب کا ڈیزائن ایک جیسا نہیں ہوگا۔ سب سے پہلے، بنیادی علم یہ ہے کہ چیسس زیادہ ہونا چاہئے، جو ٹائر کے قطر پر منحصر ہے. نظریہ میں، ترتیب کو تین اشارے حاصل کرنا ہے: نقطہ نظر کا زاویہ، روانگی کا زاویہ اور گزرنے والا رداس۔ اپروچ اینگل وہ زاویہ ہے جس پر کار چڑھ سکتی ہے (اوپر تک نہیں بلکہ اوپر تک)۔ یہ سامنے والے پہیے اور بمپر سے بننے والے زاویہ پر مشتمل ہے۔
اگر نقطہ نظر کا زاویہ چھوٹا ہے اور اصل ڈھلوان بڑی ہے، تو پہیے ڈھلوان پر جانے سے پہلے بمپر سڑک کو چھو لے گا۔ دیوار کو مثال کے طور پر لیں۔ کوئی کار 90 ڈگری اپروچ اینگل نہیں رکھ سکتی۔ اگر پہیے دیوار کو بالکل نہیں چھو سکتے تو بمپر اس کے خلاف کھڑا ہو جائے گا، اس لیے یہ دیوار پر نہیں جا سکتا۔ کار دیوار سے ٹکرائی ہوگی۔
اگر فرنٹ وہیل ٹرمنگ کار کی باڈی سے باہر ہے اور پہلے دیوار کو چھو سکتی ہے، تو 90% اپروچ اینگل ہوگا اور آپ نظریاتی طور پر دیوار پر چڑھ سکتے ہیں۔ روانگی کا زاویہ مخالف ہے۔ پچھلا پہیہ کار کے پچھلے کنارے کے ساتھ بنتا ہے، جو اس بات کا تعین کرتا ہے کہ گاڑی کتنا چھوڑ سکتی ہے۔ اگر یہ زاویہ کافی نہیں ہے، تو جب گاڑی نیچے کی طرف جانے کے بعد فلیٹ سڑک کی طرف مڑتی ہے، تو کار کی باڈی پچھلے پہیوں کے فلیٹ سڑک تک پہنچنے سے پہلے ہی سڑک کو کھرچ دے گی، اور پچھلے پہیے "معطل" ہو جائیں گے۔ گویا گاڑی متحرک ہو گئی تھی، وہ حرکت نہیں کر سکتی تھی۔ اسی طرح، اگر پچھلے پہیے کی تراشنا جسم سے باہر ہے، تو نظریاتی طور پر روانگی کا 90% زاویہ بھی ہوتا ہے، جو دیوار کو چھوڑ سکتا ہے۔
4. دو چکر
کار کے نیچے دو پہیے، اور سب سے نچلا نقطہ (عام طور پر ٹرانسمیشن شافٹ)، تین پوائنٹس پر ایک قوس کھینچتے ہیں، یعنی رداس کے ذریعے۔ یہ فیصلہ بہت بڑی ڈائک قسم کی رکاوٹ ہو سکتا ہے۔ اگر کار کا گزرنے کا رداس بہت بڑا ہے تو، چھوٹے رداس والی رکاوٹ سے گزرتے وقت، اگلا پہیہ اترنے سے پہلے، کار کی باڈی یا ٹرانسمیشن شافٹ اس رکاوٹ کو چھو لے گا، اور سنگین صورتوں میں، یہ اوپر لگ جائے گی اور ایک "وارپنگ پلیٹ" بن جائے گی، جسے منتقل نہیں کیا جا سکتا۔ پچھلی ڈرائیو کی ڈرائیو شافٹ کو یقیناً نقصان پہنچے گا۔
