رولنگ مزاحمت کیا ہے؟

رولنگ مزاحمت فورسز کے سیٹ میں ایک بہت ہی اہم قوت ہے جس پر آپ کو موٹرسائیکل سوار کرتے وقت قابو پانے کی ضرورت ہے۔

اوپر کی طرف جاتے وقت آپ کو کشش ثقل پر قابو پانے کی ضرورت ہے ، لیکن آپ کو کشش ثقل کی ممکنہ توانائی بھی حاصل ہوتی ہے ، جسے آپ نیچے کی طرف جاتے وقت پوری طرح سے استعمال کریں گے۔ جرنل آف ونڈ انجینئرنگ اینڈ انڈسٹریل ایروڈینامکس میں شائع ہونے والے بائیسکل ایروڈینامکس کے بارے میں 2020 کے ایک مضمون میں ، ملیزیا اور بلاکین نے بتایا کہ جب آپ نے فلیٹ سڑک پر 40 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے سائیکل پر سوار ہوتے ہوئے آپ کے خلاف مزاحمت کا 90 فیصد ہوا کی مزاحمت ہے ، یہی وجہ ہے کہ سڑک کے سائیکلسٹوں کو تمام چیزوں سے وابستہ کیا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ ، ٹائر اور سڑک (یا رولنگ مزاحمت) کے مابین رگڑ ایک اہم قوت ہے جس کی آپ کو سواری شروع کرنے اور تیزی سے سواری شروع کرنے سے پہلے آپ کو قابو پانے کی ضرورت ہے۔

ذیل میں ہم آپ کو بتائیں گے کہ رولنگ مزاحمت کیا ہے ، اس کی پیمائش کیسے کی جائے ، اور کون سے عوامل اس پر اثر انداز ہوتے ہیں۔ اگرچہ رولنگ مزاحمت کو عام طور پر روڈ بائیک کا مسئلہ سمجھا جاتا ہے ، لیکن ہم یہ بھی وضاحت کریں گے کہ پہاڑ کی موٹر سائیکل اور بجری سواروں کے لئے بھی یہ کیوں ضروری ہے۔ ہم اپنے اپنے ٹیسٹنگ میں ملنے والے تین بہترین روڈ ٹائر بھی متعارف کروائیں گے جن میں رولنگ مزاحمت کم ہے۔

رولنگ مزاحمت کیا ہے؟

ٹائر تیار کرنے والے شوالبی کے مطابق ، رولنگ مزاحمت ٹائر رولس کے طور پر کھوئی ہوئی توانائی ہے۔ یہ توانائی کا نقصان کئی ذرائع سے حاصل ہوتا ہے ، ان میں سے چیف ٹائر کی خرابی کے ذریعہ توانائی کھو جاتے ہیں۔ ٹائر اور سڑک کے درمیان بھی رگڑ ہے ، یہی وجہ ہے کہ ہموار ٹرامک پر سوار ہونا بجری یا آف روڈ سے کہیں زیادہ آسان ہے۔

اخترتی ، یا ٹائر کی نسبتہ حرکت ، گرمی اور آواز کی پیداوار کے نتیجے میں ، نیز نظام میں توانائی کے نقصان کا نتیجہ ہے۔ سائیکلنگ میں ، ٹائر کی چوڑائی ، قطر اور ٹائر پریشر سب ٹائر کی خرابی کو متاثر کرتے ہیں۔ دوسرے عوامل ، جیسے ٹائر لچک اور ربڑ کا مرکب ٹریڈ میں استعمال ہوتا ہے ، بھی ایک کردار ادا کرتے ہیں۔

ٹائر کمپاؤنڈ میں کچھ کاربن بلیک کو سلکا کے ساتھ تبدیل کرنے سے رشتہ دار تحریک سے توانائی کے نقصانات کو کم کیا جاسکتا ہے ، اس طرح رولنگ مزاحمت کو کم کیا جاسکتا ہے ، یہی وجہ ہے کہ اعلی کارکردگی والے ٹائروں میں اکثر سلکا شامل ہوتا ہے۔ کہا جاتا ہے کہ گرافین کا بھی ایسا ہی اثر پڑتا ہے ، اور وٹوریا نے اپنے اعلی کارکردگی والے ٹائروں میں گرافین کو شامل کیا ہے۔

اگر آپ ٹائم ٹرائلز یا ریس میں مقابلہ کرتے ہیں تو ، آپ زیادہ رفتار کے ل thing ٹائر کی زندگی اور پنکچر تحفظ کی قربانی دینے پر راضی ہوسکتے ہیں۔ مسابقت کے ٹائروں میں اکثر پتلی ٹریڈز اور سائیڈ والز ہوتے ہیں ، اور اس میں پنکچر تحفظ بھی شامل نہیں ہوتا ہے۔ دوسری طرف ، اگر آپ کسی نہ کسی سڑکوں پر سوار ہوتے ہیں ، یا صرف درمیانی سواری کو پنکچر لگانے سے نفرت کرتے ہیں تو ، آپ بہتر پنکچر تحفظ ، گرفت اور ٹائر کی زندگی میں اضافے کے ل punc پنکچر تحفظ کی اضافی پرت کے لئے اضافی رولنگ مزاحمت کو قبول کرنے پر راضی ہوسکتے ہیں۔

رولنگ مزاحمت کیوں ضروری ہے؟

رولنگ مزاحمت سب سے واضح قوتوں میں سے ایک ہے جو آپ کو سست کردیتی ہے ، اور یہ بھی سب سے آسان ہے۔ ہوا کے خلاف مزاحمت کے علاوہ ، رولنگ مزاحمت سواری کے دوران آپ جس مزاحمت کا تجربہ کرتی ہے اس کا ایک بہت بڑا حصہ بنتی ہے ، اور اس سے بھی کم سواری کی رفتار سے اس سے تجاوز کرتی ہے۔

تقریبا ہر سائیکل سوار تیز ، دور یا کم کوشش کے ساتھ سواری کرنا چاہتا ہے ، اور رولنگ مزاحمت کو کم کرنا اس مقصد کو حاصل کرنے کے لئے ایک آسان ترین اور سستا ترین طریقہ ہے۔ جیسا کہ شوالبی نے بتایا ، "سائیکل سواروں میں جسمانی توانائی بہت محدود ہے ، اور وہ اس توانائی کو ہر ممکن حد تک موثر طریقے سے استعمال کرنا چاہتے ہیں۔"

کم رولنگ مزاحمت کے ساتھ ٹائر کا انتخاب نسبتا in سستا ہے ، لیکن یہ آپ کے موجودہ سواری کے حالات اور راستوں کو بھی بہتر بنا سکتا ہے ، جو آپ کے لئے مفت ہیں۔

رولنگ مزاحمت کی جانچ کیسے کریں؟

تجربہ کرنے والے ٹائر کو ٹیسٹ پہیے پر لگایا جاتا ہے اور پہلے سے طے شدہ دباؤ میں فلایا جاتا ہے۔ ٹائر کو ٹیسٹ رولر کے ساتھ رابطے میں رکھا گیا ہے ، جو اوپر سے پہیے پر دباؤ کا اطلاق کرتا ہے ، جس سے سوار کے وزن سے ٹائر کی خرابی کی نقالی ہوتی ہے۔

نظام ایک مخصوص رفتار سے گھومنے کے لئے درکار اضافی طاقت یا ٹارک کی پیمائش کرکے ٹائر کی رولنگ مزاحمت کا تعین کرتا ہے۔ متعدد بار بار پیمائش عام طور پر درستگی اور تکرار کو یقینی بنانے کے لئے انجام دی جاتی ہے ، اور پیمائش سے پہلے عام طور پر ایک گرم جوشی کی مدت ہوتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ نظام اور ٹائر متوازن ہیں۔ بائیسکل ٹائروں کی رولنگ مزاحمت عام طور پر واٹس میں ظاہر کی جاتی ہے ، جو ایک یونٹ ہے جو سواروں اور شائقین سے واقف ہے ، حالانکہ پیمائش کی قیمت کے اظہار کے لئے دیگر یونٹ بھی موجود ہیں۔ مثال کے طور پر ، رولنگ مزاحمتی گتانک یا سی آر آر وہیل ہے جو پہیے کے بوجھ سے تقسیم شدہ رولنگ مزاحمت پر قابو پانے کے لئے درکار ہے ، عام طور پر N\/کلوگرام میں اظہار کیا جاتا ہے۔

کلینچر ، ٹیوب لیس اور نلی نما ٹائروں کے مابین رولنگ مزاحمت کا موازنہ

ایک عنصر جو بائیسکل ٹائر کی رولنگ مزاحمت کو متاثر کرتا ہے وہ اندرونی ٹیوب اور بیرونی ٹیوب کے مابین رگڑ ہے ، جو اس وقت ہوتا ہے جب ٹائر بوجھ کے نیچے خراب ہوجاتا ہے۔ ایک جائزہ خاص طور پر ٹائر اور دیگر عوامل کی رولنگ مزاحمت کی جانچ کرتا ہے۔ انہوں نے 25 ملی میٹر کانٹینینٹل جی پی 5000 ایس ٹی آر بیرونی ٹیوب کے ساتھ 10 مختلف ٹی پی یو ، لیٹیکس اور بٹیل اندرونی ٹیوبوں کی رولنگ مزاحمت کا تجربہ کیا ، اور ان کا موازنہ ٹیوب لیس ٹائروں سے بھی کیا۔

نتیجہ یہ نکلا تھا کہ رولنگ مزاحمت میں 0. 2-3. 8W سے اضافہ ہوا جب ٹیوب لیس ٹائروں پر اندرونی ٹیوب کا استعمال کرتے وقت۔ لیٹیکس اندرونی ٹیوبوں کا رولنگ مزاحمت پر کم سے کم اثر پڑا ، اور زیادہ تر ٹی پی یو اندرونی ٹیوبوں نے بٹائل اندرونی نلیاں سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ حتمی نتیجہ یہ ہوا کہ ٹیوب لیس ٹائر سب سے زیادہ موثر ہیں ، اور اگر آپ اندرونی نلیاں استعمال کرنا چاہتے ہیں تو ، جی پی 5000 کلینچر ٹائر کا غیر ٹیوبلیس ورژن استعمال کریں ، جو تیز ، ہلکا اور سستا ہے۔

نلی نما ٹائر دراصل کلینچر ٹائر کی طرح ہی ہوتے ہیں ، لیکن نلی نما ٹائر زیادہ مہنگے ہوتے ہیں ، اور ان کی رولنگ مزاحمت لیٹیکس اندرونی ٹیوبوں والے کلینچر ٹائروں سے موازنہ ہوسکتی ہے۔

روئی کے ٹائر رولنگ مزاحمت کو کم کرنے میں بھی مدد کرتے ہیں۔ استعمال شدہ گلو کی قسم اور مقدار اور گلو سوکھے وقت کی لمبائی کے نتائج کو متاثر کریں گے ، لہذا موازنہ ٹیسٹ سے کوئی واضح نتیجہ اخذ کرنا ناممکن ہے۔

عام طور پر ، ٹیوب لیس ٹائر اور لیٹیکس یا ٹی پی یو انرٹوبس کے مابین مزاحمت میں فرق چھوٹا ہے ، لہذا آپ اپنی ترجیح کے مطابق انتخاب کرسکتے ہیں۔ اس کے علاوہ ، ٹیوب لیس ٹائر پنکچروں کے خلاف اضافی تحفظ فراہم کرتے ہیں ، اور خود سیال سیال کی موجودگی آپ کو گھر پر سوار ہونے کی اجازت دیتی ہے یہاں تک کہ اگر آپ کو زیادہ تر معاملات میں پنکچر مل جاتا ہے۔

ٹائر کی چوڑائی کے ساتھ رولنگ مزاحمت کس طرح مختلف ہوتی ہے؟

ہم نے پیریلی پی زیرو ریس ٹی ایل آر (26 ملی میٹر اور 30 ​​ملی میٹر) کی دو مختلف چوڑائیوں کا تجربہ کیا تاکہ یہ معلوم کیا جاسکے کہ آیا وسیع ٹائر تیز ہے یا نہیں۔ جواب یہ ہے: یہ انحصار کرتا ہے۔

انڈور رولرس پر ، جب دونوں ٹائر ایک ہی دباؤ پر چلائے جاتے ہیں تو ، 30 ملی میٹر ٹائر کو اسی رفتار کو برقرار رکھنے کے لئے کم طاقت کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ وسیع تر ٹائر اس کے وسیع اور کم رابطے کے پیچ کی وجہ سے ایک ہی دباؤ میں کم ہوتا ہے۔ جب ضرورت کے مطابق ٹائر کا اصل دباؤ اسی سطح پر ایڈجسٹ کیا جاتا ہے تو ، تنگ کرنے والا زیادہ موثر ہوتا ہے۔ نظریہ میں ، اگر آپ ایک ہی رابطے کے پیچ کو برقرار رکھنے کے ل each ہر چوڑائی کے ٹائر پریشر کو مکمل طور پر ایڈجسٹ کرسکتے ہیں تو ، رولنگ مزاحمت ایک جیسی ہونی چاہئے۔

لیکن اصل سواری میں ، اچھی سڑکوں پر ، وسیع ٹائر تنگ ٹائروں سے کہیں زیادہ آہستہ نہیں ہوتے ہیں ، اور کسی نہ کسی سڑکوں پر جس کی تعمیل اور گرفت کی ضرورت ہوتی ہے ، وسیع ٹائر تیز ہوتے ہیں ، جہاں وہ زیادہ کشننگ تعمیل اور ایک بڑے کونے کی سطح کا علاقہ فراہم کرتے ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ بہت سے اشرافیہ کے بجری کے سوار اعلی درجے کے آف روڈ ریسوں جیسے ان باؤنڈ میں حصہ لینے کے لئے انتہائی وسیع ٹائر کا انتخاب کرتے ہیں۔

لہذا آپ کو جس خطے پر سوار ہوا اور اپنے سواری کے اہداف کی بنیاد پر ٹائر سائز کا انتخاب کرنا چاہئے۔

کے لئے مزاحمت اہم ہےماؤنٹین بائک تیار کریںاور بجری بائک؟

مختصر جواب یہ ہے: ہاں ، لیکن اتنا نہیں جتنا روڈ موٹرسائیکل پر ہے۔ بہت سے پہاڑ اور بجری سواروں کے لئے ، رولنگ مزاحمت پہلی ترجیح نہیں ہوسکتی ہے۔ کم رولنگ مزاحمت والا ہلکا یا پتلا ٹائر پنکچروں کا زیادہ خطرہ ہوسکتا ہے ، جو برداشت کی دوڑ یا مشکل پگڈنڈیوں کے لئے سمجھوتہ کرنے کے قابل نہیں ہے۔

ایک ایسا علاقہ جہاں ماؤنٹین بائیکرز کم رولنگ مزاحمت کے ل some کچھ گرفت کو قربان کرنے پر راضی ہوسکتے ہیں وہ ایکس سی ریسنگ میں ہے ، جہاں تیزی سے گزرنا ایک فائدہ ہے ، یقینا ، یہ راستہ زیادہ مشکل نہیں ہوسکتا ہے ، اور بجری کے لئے بھی یہی بات درست ہے۔

لہذا زیادہ تر پہاڑ اور بجری کی سواری کے لئے ، کم رولنگ مزاحمت سے زیادہ گرفت اور پنکچر مزاحمت زیادہ اہم ہیں۔

یہ بات قابل غور ہے کہ آزمائشی بیشتر ٹائروں کے مابین مزاحمت میں فرق کم سے کم تھا۔ بہت سے دوسرے عوامل ہیں جو موٹرسائیکل پر ٹائر کی کارکردگی کو متاثر کرسکتے ہیں ، بشمول پہیے کا دباؤ ، رم کی اندرونی چوڑائی ، اور آپ اور آپ کی موٹر سائیکل کا مشترکہ وزن۔

سب سے اہم بات یہ ہے کہ رولنگ مزاحمت اور دیگر عوامل جیسے ایروڈینامک ڈریگ ، استحکام ، اور گرفت کے مابین ایک تجارت ہے ، اور آپ کو یہ فیصلہ کرتے وقت یہ تجارت کرنے کی ضرورت ہے کہ کون سا ٹائر استعمال کرنا ہے اور کس حالت میں اور کس دباؤ میں۔