ہینڈل بار کے کس طرف فرنٹ بریک لیور لگانا چاہیے؟
ایک اور سوال یہ ہے کہ سامنے والی بریک کو دائیں ہاتھ سے کنٹرول کیا جانا چاہیے یا بائیں ہاتھ سے، جو کہ ایک متنازعہ موضوع ہے کہ ہینڈل بار کے کس سائیڈ پر فرنٹ بریک لیور لگانا چاہیے۔ کچھ سواروں کا کہنا ہے کہ پچھلی بریک کو کنٹرول کرنے کے لیے دائیں ہاتھ والوں کے لیے مضبوط ترین دائیں ہاتھ کا استعمال کرنا بہتر ہے۔ موٹر سواروں نے ہمیشہ کنٹرول کیا ہے۔موٹر سائیکلسامنے کی بریک اپنے دائیں ہاتھ سے لگائیں، اس لیے وہ لوگ جو موٹرسائیکل اور سائیکل سوار دونوں ہیں عام طور پر الجھن سے بچنے کے لیے ایک ہی ترتیب کا استعمال کرتے ہیں۔ دائیں طرف گاڑی چلانے والے کچھ ممالک عام طور پر ہینڈل بار کے بائیں جانب فرنٹ بریک ہینڈل انسٹال کرتے ہیں، جبکہ بائیں جانب گاڑی چلانے والے ممالک عام طور پر ہینڈل بار کے بائیں جانب فرنٹ بریک ہینڈل انسٹال کرتے ہیں، اس بنیاد پر کہ اشارہ کرنے کے لیے ایک ہاتھ کی ضرورت ہوتی ہے۔ جبکہ دوسرا یہ موٹر سائیکل کو کنٹرول کر سکتا ہے، اور ہینڈل پر چھوڑا ہوا ہاتھ عام طور پر پچھلی بریک کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، کیونکہ جب ایک ہاتھ سے بریک استعمال کرتے ہیں تو پچھلی بریک کے استعمال کا طریقہ زیادہ مستحکم ہوتا ہے، اور بریک لگانے کا فاصلہ زیادہ ہوتا ہے۔ کم اہم. مارچ ریاستہائے متحدہ میں، قانون سازی یہ شرط رکھتی ہے کہ تمام سائیکلوں کو فیکٹری سے نکلتے وقت ہینڈل بار کے بائیں جانب فرنٹ بریک ہینڈل ہونا چاہیے۔ عادت ڈالنے کے بعد، آپ ہنگامی صورت حال میں فطری طور پر رد عمل کا اظہار کر سکتے ہیں اور حادثات سے بچنے کے لیے دائیں ہینڈل کو پکڑ سکتے ہیں۔
درحقیقت یہ فیصلہ کن عنصر نہیں ہے کہ بریک ہینڈل ہینڈل بار کے سائیڈ پر لگا ہوا ہے، اہم بات یہ ہے کہ آپ آگے اور پیچھے کی بریکوں کا استعمال جانتے ہیں اور اسے مہارت سے کنٹرول کرنا ہے۔ دونوں ہاتھوں کو ہنر مند بننے کی تربیت دی جا سکتی ہے، ایک بار جب آپ اس کی عادت ڈال لیں تو اسے اپنی مرضی سے نہ بدلیں، ورنہ یہ سوچنا برا ہو گا کہ ایمرجنسی میں کون سا ہینڈل کس پہیے کو کنٹرول کرتا ہے۔ بائیں اور دائیں بریکوں کو ترتیب دیتے وقت، ایک ثانوی عنصر ہوتا ہے جس پر توجہ دینے کی ضرورت ہوتی ہے، وہ یہ ہے کہ آیا فریم پر محفوظ کیبل بکسوا اور بریک کیبل آسانی سے روٹ ہے۔ اگرچہ یہ دونوں طرف نصب کیا جا سکتا ہے، اگر کیبل ہموار نہیں ہے، تو یہ بریک کے آپریشن اور بریک کیبل کی وشوسنییتا کو متاثر کرے گا. زیادہ عام مسئلہ فریم پر بریک کیبل کا پہننا ہے۔
کشش ثقل اور بریک کنٹرول کا کارنرنگ سینٹر
آئیے اس بارے میں بات کرتے ہیں کہ جب آپ مڑیں تو اپنے جسم کو کس طرح جھکانا ہے۔ جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، سرکلر موشن کے قانون کے مطابق، سائیکل کو موڑتے وقت اندر کی طرف مائل ہونا چاہیے، اور سائیکل کو موڑتے وقت اندر کی طرف مائل ہونا چاہیے۔ رفتار جتنی تیز ہوگی، جھکاؤ کا زاویہ اتنا ہی زیادہ درکار ہے۔ یہ ایک جسمانی رجحان ہے جسے کوئی بھی تبدیل نہیں کر سکتا۔ کیا اس کے بارے میں بات کرنے کے قابل نہیں ہے؟
ہم کیا کر سکتے ہیں کہ جسم کا جھکاؤ کا زاویہ سائیکل کے جھکاؤ کے زاویہ سے بڑا ہو، سائیکل کے جھکاؤ کے زاویہ کے برابر ہو، یا سائیکل کے جھکاؤ کے زاویہ سے کم ہو،
یہ ایک اور متنازعہ موضوع ہے۔ آپ نے موٹر گاڑیوں کے ساتھ کھیلا ہوگا۔ جب روڈ ریسنگ بائیک کارنر کر رہی ہوتی ہے تو سوار کے جسم کا جھکاؤ کا زاویہ ہمیشہ موٹر گاڑی کے جھکاؤ کے زاویے سے بڑا ہوتا ہے، تاکہ ٹائروں کی گرفت کو بڑھانے کے لیے موٹر سائیکل کو کونے کو زمین پر زیادہ کھڑے زاویہ پر بنایا جا سکے۔ ان ریسرز کے پوز کو دیکھیں، کوئی استثنا نہیں۔ تو آپ کو موٹر سائیکل کے ساتھ کیا کرنا چاہئے؟ مت کرو - آئیے آف روڈ موٹر گاڑی کو دیکھیں۔ اس کے برعکس، نائٹ کے جسم کا جھکاؤ کا زاویہ موٹر گاڑی کے جھکاؤ کے زاویے سے تقریباً ہمیشہ چھوٹا ہوتا ہے، خاص طور پر جب تیز رفتاری سے کارنرنگ کرتے ہیں تو پچھلے پہیے ایک طرف پھسل جاتے ہیں۔ یہ کرنسی ہر وقت بائک میں جسم کو برقرار رکھ سکتی ہے۔ اوپر، کشش ثقل کے مرکز کو سمجھنے کے لیے تاکہ موٹر سائیکل کو لچکدار طریقے سے کنٹرول کیا جا سکے۔ اگر آپ اس کے برعکس کرتے ہیں، تو آپ کو ضمانت دی جاتی ہے کہ آپ اپنی موٹر سائیکل سے نفرت کریں گے۔ یہ دیکھ کر، میں مدد نہیں کر سکتا لیکن الجھن محسوس کرتا ہوں. میں کیا کروں؟ مصنف کی تجویز جسم کی کشش ثقل کے مرکز اور سائیکل کی کشش ثقل کے مرکز کو فریم کے توسیعی طیارے پر برقرار رکھنا ہے۔ اگر یہ روڈ بائیک ہے، کیونکہ سائیکل کی رفتار اتنی تیز نہیں ہے جتنی ریسنگ بائیک کی، ایسا لگتا ہے کہ ہنگامہ کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ عام رفتار اور کارنرنگ اینگل پر، جسم کا جھکاؤ کا زاویہ سائیکل کے جھکاؤ کے زاویے سے تھوڑا زیادہ یا اس کے برابر ہوتا ہے، لیکن موڑتے وقت اندرونی طرف پر توجہ دیں۔ پیڈل، زمین کو مت مارو. اگر یہ آف روڈ ماؤنٹین بائیک ہے، تو یہ سواری کی پوزیشن بھی ہے جو موٹر سائیکل کو سب سے زیادہ مستحکم طریقے سے کنٹرول کر سکتی ہے۔ اگر آپ کو یقین نہیں آتا تو اپنے جسم کا وزن ایک پاؤں پر رکھیں اور جان بوجھ کر اپنے جسم کے دبلے زاویے کو سائیکل سے مختلف بنائیں اور کچے راستوں پر سواری کریں۔ دیکھو، موٹر سائیکل کی اسپورٹی شکل محسوس کرو، کیا یہ جنگلی پن سے بھری ہوئی ہے؟ سائیکل کی کشش ثقل کا مرکز فریم کے توسیعی جہاز پر ہے، اور آپ اسے محفوظ طریقے سے سوار بھی کر سکتے ہیں، لیکن جب ہیئر پین موڑ سے تیز رفتاری سے گزرتے ہو، چاہے وہ روڈ بائیک ہو یا پہاڑی موٹر سائیکل، آپ اس کی نقل کر سکتے ہیں۔ آف روڈ موٹرسائیکل کی سواری کی مہارت اور اپنے جسم کو جھکنے دیں زاویہ سائیکل کے دبلے زاویے سے چھوٹا ہے، تاکہ پچھلا پہیہ پھسلنے پر یہ تیزی سے رد عمل ظاہر کر سکے اور توازن برقرار رکھ سکے۔ یاد رکھیں کہ اس وقت سامنے والی بریک استعمال نہ کریں۔
حتمی سفارش
آئیے موضوع کی طرف واپس چلتے ہیں، شاید بہت سے لوگ کہیں گے: کارنرنگ کرتے وقت فرنٹ بریک کا استعمال کرنا بہت خطرناک ہے۔ یہ درست ہے اگر آپ کی سواری کی پوزیشن اور کارنرنگ تکنیک غلط ہے۔ جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، موڑتے وقت، کشش ثقل کا مرکز توازن برقرار رکھنے کے لیے اندر کی طرف بڑھنا چاہیے۔ آپ پہلے ہی جانتے ہیں کہ تین کونے والی آسن ہیں، اور عام طور پر صرف ایک ہی درست ہوتا ہے، یعنی فریم کے ایکسٹینشن پلین پر جسم کی کشش ثقل کے مرکز کو برقرار رکھنا، جو کہ سب سے زیادہ مستحکم پوزیشن ہے۔ جب جسم کا جھکاؤ کا زاویہ سائیکل کے جھکاؤ کے زاویہ سے مختلف ہوتا ہے، تو جسم سائیکل پر پس منظر کا دباؤ پیدا کرے گا۔ جب آپ اس وقت سامنے والی بریک استعمال کرتے ہیں، تو سینٹرفیوگل فورس آپ کو ٹینجینٹل سمت میں پھینک دے گی، اور حادثہ حتمی نتیجہ ہوتا ہے۔ اگر آپ اس قوت کا تجربہ کرنا چاہتے ہیں، تو آپ کچے راستے پر سیدھا چل سکتے ہیں، اپنے جسم کا وزن ایک پاؤں پر رکھ سکتے ہیں، جسم کو جھکنے دیں، اور سامنے والے بریک ہینڈل کو ہلکے سے کھینچنے کی کوشش کریں۔ یہ خوفناک نہیں ہے۔ خالصتاً بریک لگانے کے اثر کے لحاظ سے، فرنٹ بریک پر بھروسہ کرنے میں کوئی حرج نہیں ہونا چاہیے، لیکن کانٹا بہت زیادہ دباؤ کا شکار ہے، اور اگر آپ طویل سفر کا کانٹا استعمال کر رہے ہیں جو کہ بہت تیز ہے، تو آپ اسے استعمال کرتے وقت پیچھے کی طرف جھکتے ہوئے دیکھ سکتے ہیں۔ صرف سامنے کی بریک اس کی حد واقعی ناقابل برداشت ہے۔ اس قسم کا پس منظر کا تناؤ کانٹے کے لیے ایک بڑا امتحان ہے، اس صورت میں، اندرونی ڈیمپنگ بہت بڑھ جاتی ہے، اور کچھ نچلے درجے کے سسپنشن کانٹے بھی نہیں بڑھتے ہیں۔ اگر آپ بریکنگ فورس کو شیئر کرنے کے لیے پچھلی بریک کا استعمال کرتے ہیں، تو سامنے والے کانٹے کا موڑنا بہت کم ہو جائے گا۔
اس لیے میری ذاتی رائے کے مطابق بریک لگانے کی مثالی عادت یہ ہے کہ آگے اور پیچھے کی بریکوں کا بھرپور استعمال کیا جائے۔ عام سڑکوں پر، جب سامنے کا پہیہ پھسلنے کی کوئی فکر نہیں ہوتی ہے، تو سامنے والی بریک مرکزی بریک ہے، اور پچھلی بریک معاون ہے۔ سڑک کے حالات پر جو کہ سامنے کا پہیہ نیچے پھسلنے کا سبب بن سکتا ہے، پچھلی بریک اہم ہے، اور سامنے کی بریک معاون ہے۔ اگر آپ کو خدشہ ہے کہ اس سے الجھن پیدا ہو جائے گی، تو آپ درج ذیل طریقہ پر غور کر سکتے ہیں: یعنی سڑک پر چلنے والی بائیک یا سوار جو اکثر صرف تیل والی سڑکوں پر سوار ہوتے ہیں، سامنے والی بریک کو مرکزی طریقہ کے طور پر اور پیچھے کی بریک کو بطور ضمیمہ استعمال کریں، اور خالص آف روڈ کو ترجیح دیں۔
